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古丝绸之路绵亘万里，延续千年，新疆自古就是丝绸之路东西方经济文化交流的重要枢纽。5月的吐鲁番阳光炙热，走进柏孜克里克千佛洞遗址，一阵悦耳的热瓦普琴声飘来，带来一丝清凉。这里是吐鲁番市现存石窟中洞窟最多的石窟群金沙棋牌官网手机版下载，其中有壁画的洞窟有42个，这些壁画和佛像见证了多元文化在此交流融合。仔细聆听完千佛洞的讲解，代表团成员中冈弘树表示：“透过残留的精美壁画，我似乎依然可以看到曾经的盛景。这是伟大的人类文化遗产金沙棋牌官网手机版下载，给了我无尽的浪漫想象。”

“白日登山望烽火，黄昏饮马傍交河。”唐代诗人李颀《古从军行》诗中的交河，位于吐鲁番市西郊约10公里的雅尔乃孜沟两河床之间的台地上。“壮观！宏大！”参观完交河故城后，代表团成员神田莉佳和吉田知德不约而同给出了这样的评价。作为丝绸之路的交通要道，建筑艺术、宗教信仰等多种文化在这里交流互鉴，留下了丰富的印记。从院落、官署、高台、佛塔的断壁残垣金沙棋牌官网手机版下载，成员们想象着这里曾经繁荣的城市风貌、融合的风土人情。

新疆博物馆有一件镇馆之宝——“五星出东方利中国”织锦护臂。1995年，该文物由中日尼雅遗址学术考察队在新疆民丰县尼雅遗址发现，被誉为20世纪中国考古最伟大的发现之一。文物见证着昔日丝绸之路的繁荣，讲述着丝绸之路东西方文化交流的历史。成员们在这件展品前端详许久，想要了解更多背后的故事。长濑千秋表示，“通过这些文物，我仿佛看到了丝绸之路真实的样子。感谢一代代人的努力，让东西方文化、艺术、宗教经丝绸之路传播交流，我才有机会站在这里亲身观察和感受。”代表团成员本田光司说，几千年来，超越国籍、民族、语言的文化交流融合每天都在新疆这片土地上上演，来到新疆，才真正理解丝绸之路的重要意义。

大约20年前，长间敏夫还是一名大学一年级学生金沙棋牌官网手机版下载，那是他第一次和朋友们来到中国旅行。“当时我看到北京的主要交通工具是自行车，但是现在路上有非常多的电动汽车。不仅是北京这样的大城市，遥远的乌鲁木齐同样高楼林立。这20年间，中国的飞速发展可见一斑。” 长间敏夫说，这次的新疆行，让他认识到对中国的了解还远远不够，践行中日友好，加深理解是第一步。

1974年，创价学会会长原田稔在陪同池田大作访问中国时，上班族朝气蓬勃的面貌给他留下了深刻的印象。当时池田大作就断言，未来的中国一定会是一个了不起的国家，两国青年一定要坚持世代友好，并提出“愿在日中两国之间架设通向和平的金桥”。原田会长表示，此次访华团的大多数成员是第一次来到中国，希望他们用自己的眼睛多观察，用自己的方式与中国青年多交流，增进对中国经济社会的真实立体全面了解，为增进两国友谊而不懈努力。

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为推动形成稳定的中欧班列境内外运输时效，更好满足客户物流需求，中国国家铁路集团有限公司从2022年10月开始组织开行中国西安至德国杜伊斯堡的境内外全程时刻表中欧班列，到2023年7月1日，西安至杜伊斯堡全程时刻表班列再次提档升级，实现了“两去一回”的常态化开行，其以优质的服务、高效的运行，受到国内外客户的广泛好评和信赖。

为了满足不断增加的国际货运需求，中国铁路西安局集团有限公司积极向国铁集团进行申请，进一步加大西安至杜伊斯堡全程时刻表班列的开行频次。此次调图后，中欧班列(西安—杜伊斯堡)境内外全程时刻表班列将从过去的每周“两去一回”增加到每周“四去三回”，成为全国开行密度最大的全程时刻表班列。截至6月15日，中欧班列(西安至德国杜伊斯堡)境内外全程时刻表班列已累计开行188列，其中去程137列，返程51列。

去程班列每周二、周三、周五、周六凌晨3时55分从西安国际港站发车，运行9908公里，12天左右便可抵达德国杜伊斯堡。回程班列每周二、周三、周四从德国杜伊斯堡发车，12天左右抵达西安国际港站。全程运行时间较普通班列压缩30%以上。同时，中欧班列也是最为绿色的运输方式之一，平均碳排放量是航空运输的1/15、公路运输的1/7。

为做好此次班列的开行工作，中国铁路西安局集团有限公司发挥铁路大运量、低成本、高效率优势，从运输组织、货运调度等方面加强协调，不断优化班列运输方案。西安国际港站作为本次班列的始发站，进一步优化作业流程，提升作业效率，按照“优先配空、优先装卸、优先查验、优先始发”的作业原则，实现承运、查验、转运的快速无缝衔接，确保班列按规定车次、时刻发车，提升开行品质。

近年来，中国铁路西安局集团有限公司始终将中欧班列(西安)集结中心建设作为融入共建“一带一路”的重要抓手，加强与西安浐灞国际港管委会、中铁集装箱西安分公司、西安国际陆港集团多式联运公司等相关单位合作，不断加大中欧班列开行力度，目前已开通国际运输干线18条，实现欧亚主要货源地全覆盖。同时，进一步加强内陆货源集结，“+西欧”线路已拓展至24条，中欧班列内陆集结中心作用进一步凸显。今年以来，中欧班列(西安)累计开行突破2万列，开行量、货运量、重箱率三项核心指标位居全国第一。

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中国汽车产业快速发展的关键在于对外开放和公平竞争，而非补贴。作为全球最大、最开放的汽车市场金沙棋牌官网手机版下载，中国充分保障中外汽车企业同台竞技、公平竞争。2006年，中国汽车进口关税税率下调至25%，与国际市场基本接轨。2018年，中国整车进口平均关税进一步降至13.8%，其中零部件平均关税仅6%，并取消新能源汽车外资股比限制。2019年，外商独资整车制造项目特斯拉上海超级工厂开工投产。2022年，中国进一步取消乘用车外资股比限制金沙棋牌官网手机版下载，宝马集团在华晨宝马中的持股比例增加到75%。

中国拥有完备的产业链供应链体系和超大规模市场，在开放市场环境下，中国汽车产业抓住绿色发展机遇，加快向新能源汽车转型。需要特别指出的是，充分的市场竞争有效促进了创新金沙棋牌官网手机版下载，促使中国汽车在电动化、智能化方面走在前列，竞争力日益增强。2023年，中国汽车出口量跃居世界第一；2024年1—4月，中国市场自主品牌乘用车份额达60.7%。上述成绩的取得，是尊重市场规律、充分竞争的结果，不是补贴的结果。

以“反补贴”名义限制中国电动汽车，是典型的双重标准。中国对内外资汽车品牌一视同仁，外资品牌在中国电动汽车出口中占有重要地位。据统计金沙棋牌官网手机版下载，在2023年中国新能源汽车市场出口数量排名中，特斯拉稳居第一名，占中国新能源汽车出口总量的四分之一以上，特斯拉出口量较第二名的比亚迪高41.7%。德国总理朔尔茨表示，欧洲从中国进口的电动汽车至少50%来自西方品牌。

到2022年底，中国新能源汽车购置补贴政策已到期退出，但欧、美仍在实施大额购置补贴，补贴力度明显高于中国。欧美以反政府补贴为由行贸易保护主义之实，且对中国产品区别对待、带有明显的歧视性，违反世贸组织规则原则。例如，法国自2024年起实施电动汽车补贴激励措施金沙棋牌官网手机版下载，采用中国生产电池的电动汽车可能由于“碳足迹”评分较低而不能获得补贴。法国《论坛报》指出，“此举是将中国制造的电动汽车排除在外的武器”。

此次反补贴调查预设结果，本质是将调查工具武器化、政治化。此次欧盟委员会对中国电动汽车启动反补贴调查，一方面，是在没有欧盟产业申请的情况下自行发起的，明显违反市场意愿；另一方面，为达到预设目标，欧盟委员会罔顾世贸组织规则，构造并夸大所谓“补贴”项目，摒弃出口量最大代表性标准，在抽样中排除了出口量靠前的欧美企业，只选择中国本土企业。这些做法，抽样标准不合规、过程不透明、结果不公正，其本质是滥用世贸规则程序，将调查工具武器化，以“公平竞争”名义破坏公平竞争。

中国将采取一切手段维护自身合法权益。欧盟汽车行业高度依赖国际市场，每年创造近千亿欧元贸易顺差，2023年德国生产的汽车近80%用于出口，良好的国际贸易环境是欧盟汽车企业的共同期盼。中国市场汽车销量占全球的三分之一，大众、奥迪、奔驰、宝马等欧洲汽车品牌在华销量比重均超过30%，中国国内80%以上的大排量燃油车从欧盟等地进口。近日，欧盟多个国家、多家企业纷纷表示反对贸易壁垒金沙棋牌官网手机版下载，反对对华电动汽车加征关税。中方敦促欧盟倾听各方合理诉求，立即纠正错误做法，停止将经贸问题政治化。如果欧盟一意孤行，滥用保护主义措施，执意制造并升级贸易摩擦，中方绝不会坐视不管，将采取一切必要措施维护自身合法权益。(作者：国家发展改革委 金轩)

“合则两利、斗则俱伤”，中欧汽车产业高度互补，双方合作有基础、有空间、有前景。6月8日，德国总理朔尔茨公开反对限制汽车贸易，呼吁保持贸易“公平和自由”。欧洲汽车制造商协会主席德梅奥近期呼吁，“必须与中国企业建立合作关系，欧洲车企不能放弃与包括电池超级工厂、顶尖工程师以及原料精炼能力在内的生态系统合作的机会”。近年来，宝马、大众、佛吉亚等欧盟企业持续扩大在华新能源汽车业务，在电池、智能化等方面加大与中国企业合作力度；宁德时代、蔚来、比亚迪等中国企业也在德国、匈牙利建厂，助力欧盟电动汽车产业竞争力提升。

保护主义令欧盟“绿色发展大旗”失色，破坏全球应对气候变化合作信心。德国相关研究显示，电动汽车行驶在全生命周期内累计碳排放较同级别柴油车低36%。2023年金沙棋牌官网手机版下载，在欧盟销售的电动汽车中，约30万辆产自中国，占19.5%；按照每辆电动汽车每年可减碳约1.66吨估算，相当于中国电动汽车每年帮助欧盟减碳49.8万吨。

欧盟一直以全球绿色转型“先行者”自居，先后提出2030年温室气体净排放量较1990年水平至少减少55%、2035年起禁售燃油轿车和小型客货车、2050年实现碳中和等目标，试图开辟绿色发展新赛道，谋求在全球发展竞争中的新优势。欧盟还以降低碳排放为由，推出碳边境调节机制(CBAM)金沙棋牌官网手机版下载，对“碳泄漏”进口商品征税。但面对清洁低碳的中国电动汽车快速发展，又试图通过关税等保护主义手段限制公平竞争。如果欧盟执意对中国电动汽车强加关税，将让世界各国对欧盟“绿色发展”的诚意、成色产生强烈质疑，动摇全球应对气候变化合作的信心。正如英国《泰晤士报》、西班牙《起义报》等文章指出，欧盟一边要求消费者转向电动汽车，一边却又试图阻止性价比高的电动汽车的供应，此举荒谬可笑。

限制中国电动汽车将加剧化石能源依赖，不利于欧盟“能源自主”和经济安全。欧盟长期以来高度依赖能源进口，其中天然气、石油对外依存度均高于90%。俄乌冲突爆发以来，欧盟能源供给更加紧张，甚至高价购买美国天然气，对其经济发展、能源自主构成严峻挑战。欧盟一些经济学家指出，高昂的能源价格已使欧洲企业在全球市场上处于不利地位。德国大众、巴斯夫等企业因为欧洲能源价格高涨对外转移产能。美国趁机出台《通胀削减法案》等一系列保护主义补贴政策，进一步加剧欧盟产业外迁压力。

德国相关数据平台显示，2022年欧洲电动汽车替代约61亿升汽油，有利于减缓化石能源对外依赖。但欧盟新能源汽车渗透率从2023年开始出现停滞，2024年下滑到不到20%，重要原因就是缺少令消费者满意的产品。英国《金融时报》报道，2024年1—4月，在欧盟对中国电动汽车开展反补贴调查的背景下，中国制造的电动汽车在欧洲注册量仍同比增长32%，反映出欧盟消费者对中国高质量电动车的青睐。在这种背景下，如果违背市场规律，无视广大消费者权益，执意对中国电动汽车强加关税，将大幅减少欧盟消费者的购车选择金沙棋牌官网手机版下载，在高通胀压力下进一步推高消费者购车成本，拖累欧盟新能源汽车普及进程，最终损害的还是欧盟自身的利益。