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中新网钦州6月15日电(记者 杨陈)6月15日,由桂粤闽琼四省(区)农业主管部门共同举办的第二十二届中国(广西)荔枝龙眼产销对接活动及2024广西灵山荔枝文化旅游节开幕式(以下称活动)在广西钦州市灵山县举行。当天,来自广西、广东、福建、海南等四省(区)荔枝龙眼产业相关部门、企业、客商代表共同赴会,促进荔枝产销对接,现场产销对接签约额达4.37亿元(人民币,下同)。
本次活动围绕“放‘眼’内外畅通循环亚美体育官方网站登录,便‘荔’经营促产增收”“活‘荔’四射,放‘眼’世界”“荔枝韵·灵山行”等主题,共有粤闽琼三省共计29家荔枝龙眼生产加工经销企业、广西14个荔枝龙眼主产县共计27家种植企业(合作社、大户),以及河南、江苏、北京、东莞等经销企业代表前来,进行产品展销推介及产销洽谈签约。
广西、广东、福建、海南4省(区)是中国热带亚热带水果龙眼、荔枝的主产区,产量占全国的90%以上。从2003年起,上述4省(区)农业部门开始实施跨区域合作,并轮流举办荔枝、龙眼销售协商暨订货会亚美体育官方网站登录,把分散的农户与超市等终端市场联系起来,为产销连接搭建互动平台,共同拓宽流通渠道,促进产销、科技信息交流,共同做大做强荔枝龙眼产业,促进农业增效、农民增收。
广西壮族自治区农业农村厅副厅长唐咸来介绍,2023年广西荔枝园面积235万亩,荔枝产量96万吨,面积、产量均居全国第二位。龙眼园面积130万亩,龙眼产量69万吨,面积产量均居全国第二位。广西荔枝品种极为丰富,约有60多个品种,每年5月上旬至8月上旬均有荔枝上市,成为全国荔枝供货期最长的省区之一。龙眼主要品种有石硖、大乌圆、桂明1号、桂丰早等。
唐咸来称,近年来,广西还不断加强技术改造和工艺创新,荔枝保鲜技术取得新突破,建成采后预冷设施和商品化处理线15套,建成近30个以水果为重点的公共产地仓。目前广西已在荔枝龙眼主产区新建成地头冷库11.7万立方米,开通了面向京津冀、长三角、成渝地区双城经济圈的农产品冷链专列,打通了荔枝龙眼出村、出桂的快速通道。
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近几十年里,中国民众见证并享受到了高速城市化带来的美好生活变革,也随之面临困扰各国的“城市病”,其中一大症候就是交通拥堵。寻溯世界城市发展史,交通拥堵问题起于何时?是否已有一些特大城市探索出疏解拥堵的方向?这些经验对中国城市交通治理有何借鉴价值?就此,中新社“东西问”专访了北京交通发展研究院院长郭继孚。
如日本东京站所在的大丸有地区,在1.2平方公里内聚集着4300家企业,就业人数28万余人,就业岗位密度高达23万个/k㎡,开发强度高于中国多数城市的CBD地区。东京大部分高强度开发都围绕已有的综合交通枢纽规划和建设亚美体育官方网站登录,东京站、新宿站等周边建筑容积率普遍超过10,融合商业、办公、休闲娱乐等多种功能,这些地区也成为东京经济最繁荣、土地价值最高之地。
三是以停车治理为抓手调控小汽车保有及使用。从国际经验看,停车治理是引导机动化进程和缓解交通拥堵最有效、使用最广泛的措施。日本政府于1962年颁布《关于确保汽车保管场所等的法律》(又称《车库法》),规定购车者必须确保车辆有位停放,不得将道路作为车库使用。“有位购车”制度实现了土地资源对机动车保有需求的约束。
东京的经验表明,交通拥堵问题并非不可解。1970-2020年,东京都市圈增加的车辆主要集中在城市外围地区,目前,东京人口密集的中心区小汽车保有率低、使用强度小,交通拥堵也明显缓解。2018年东京都市圈小汽车出行比例为27%,轨道交通出行比例33%,位于市中心区的东京都23区轨道交通出行比例高达51%,小汽车出行比例仅8%,远低于中国北京等城市中心区的小汽车出行比例。
与国际城市相比,中国都市圈范围内市郊铁路(区域快线)供给存在明显短板。以北京市为例,现轨道交通网络以普速地铁(30-40km/h)为主,采取“站站停”方式服务,长距离出行效率低、与小汽车竞争缺乏优势。据统计,北京市轨道交通门到门出行时耗超1小时占比40%;北三县进京通勤出行中小汽车占比高达35.2%,比例明显偏高。
如北京市机动车主要聚集在高密度中心区,人口最稠密的东西城,人均机动车保有量达到0.58辆/人,约是东京等国际城市核心区的两倍多(东京都核心6区人均机动车保有量为0.25辆/人,巴黎市中心人均机动车保有量为0.22辆/人),中心城区小汽车出行比例也是国际城市同比地区的两倍多。既有的摇号、限行政策无法根本上解决小汽车高密度聚集、高强度使用问题,超大、特大城市私人小汽车拥车及用车管理政策亟须创新。
四是停车治理难题仍需破解。当前中国停车治理难度很大,面临需求不断膨胀,但供给乏力,缺口持续扩大等难题。“乱停车”是对有限城市空间资源的无序占用。根据中国《城市停车规划规范》,一个停车位约需占用30㎡的土地亚美体育官方网站登录,与北京市城镇居民的人均住房建筑面积大致相当(33㎡)。然而,目前城市停车收费价格与其所占用的空间资源价值远不成正比,大城市的免费停车比例仍然很高。2021年北京市通勤出行的免费停车比例高达58.6%、夜间居住区免费停车比例为45.63%。另一方面,违法停车处罚力度不足,违停成本甚至低于按规定需交的停车费,无法保证经济杠杆对车主行为的规范效力。
另外,中国已明确提出2030年“碳达峰”、2060年“碳中和”目标,而在2013年以来中国碳排放增速已趋平缓的情况下,城市交通碳排放量已成为增速最快的领域。数据测算显示,北京私人小客车出行碳排放占整个城市客运碳排放70%,每万人公里碳排放量分别是轨道交通、地面公交的7倍和4倍。因此,私人小客车是交通碳排放的绝对主体和减排重点。
郭继孚:习近平总书记强调,“中国式现代化既基于自身国情、又借鉴各国经验”。今天中国的众多城市正在经历发达国家城市曾经历的发展过程,也面临许多类似问题。虽然中外城市在社会、经济、政治与文化上都有不同亚美体育官方网站登录,但城市与交通发展也具有众多普适性规律,世界其他特大城市成功疏解交通拥堵的案例,对中国城市交通治理当然具有借鉴意义。
国际经验表明亚美体育官方网站登录,大城市交通拥堵并非不可救药,关键在治对路子。人多车多不必然导致拥堵,关键是转变交通发展方式。例如,落实公交优先理念,重视和大规模修建城市轨道交通系统、大力施划公交专用道。再如开展乱停车治理、拥堵收费,减少市中心小汽车保有量和出行量,推动转变交通发展方式。又如复兴“慢行交通”、重视城市生态环境的优化和公共空间改造,打造以人为本的交通出行环境等等。
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